ATOS齒輪泵PFG-218-D原廠(chǎng)發(fā)貨

ATOS齒輪泵PFG-218-D原廠(chǎng)發(fā)貨意大利阿托斯ATOS齒輪泵提高齒輪油泵性能的可行回路輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向閥之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力，提高其工作性能。

atos阿托斯齒輪泵常用型號：

pfg-199齒輪泵pfg-199液壓齒輪泵pfg-199

pfg-210齒輪泵pfg-210液壓齒輪泵pfg-210

pfg-128齒輪泵pfg-128液壓齒輪泵pfg-128

pfg-214齒輪泵pfg-214液壓齒輪泵pfg-214

pfg-218齒輪泵pfg-218液壓齒輪泵pfg-218

pfg-142齒輪泵pfg-142液壓齒輪泵pfg-142

pfg-160齒輪泵pfg-160液壓齒輪泵pfg-160

pfg-174齒輪泵pfg-174液壓齒輪泵pfg-174

ATOS齒輪泵PFG-218-D它是分離三片式結構，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內裝有一對齒數相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線(xiàn)把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動(dòng)軸12和從動(dòng)軸15上，主動(dòng)軸由電動(dòng)機帶動(dòng)旋轉。

ATOS齒輪泵PFG-218-D齒輪嚙合時(shí)齒向接觸線(xiàn)把吸油腔和壓油腔分開(kāi)，起配油作用。當齒輪泵的主動(dòng)齒輪由電動(dòng)機帶動(dòng)不斷旋轉時(shí)，輪齒脫開(kāi)嚙合的一側，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油，輪齒進(jìn)入嚙合的一側，由于密封容積減小則不斷地排油，這就是齒輪泵的工作原理。泵的前后蓋和泵體由兩個(gè)定位銷(xiāo)17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3。為了保證齒輪能靈活地轉動(dòng)，同時(shí)又要保證泄露最小，在齒輪端面和泵蓋之間應有適當間隙（軸向間隙），對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內表面間的間隙（徑向間隙），由于密封帶長(cháng)，同時(shí)齒頂線(xiàn)速度形成的剪切流動(dòng)又和油液泄露方向相反，故對泄露的影響較小，這里要考慮的問(wèn)題是：當齒輪受到不平衡的徑向力后，應避免齒頂和泵體內壁相碰，所以徑向間隙就可稍大，一般取0.13~0.16mm。ATOS齒輪泵PFG-218-D原廠(chǎng)發(fā)貨結構圖片如下：

齒輪泵要能連續地供油，就要求齒輪嚙合的重疊系數ε大于1，也就是當一對齒輪尚未脫開(kāi)嚙合時(shí)，另一對齒輪已進(jìn)入嚙合，這樣，就出現同時(shí)有兩對齒輪嚙合的瞬間，在兩對齒輪的齒向嚙合線(xiàn)之間形成了一個(gè)封閉容積，一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見(jiàn)圖3-5(a)〕，齒輪連續旋轉時(shí)，這一封閉容積便逐漸減小，到兩嚙合點(diǎn)處于節點(diǎn)兩側的對稱(chēng)位置時(shí)〔見(jiàn)圖 3-5(b)〕，封閉容積為最小，齒輪再繼續轉動(dòng)時(shí)，封閉容積又逐漸增大，直到圖3-5(c)所示位置時(shí)，容積又變?yōu)樽畲?。在封閉容積減小時(shí)，被困油液受到擠壓，壓力急劇上升，使軸承上突然受到很大的沖擊載荷，使泵劇烈振動(dòng)，這時(shí)高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出，造成功率損失，使油液發(fā)熱等。當封閉容積增大時(shí)，由于沒(méi)有油液補充，因此形成局部真空，使原來(lái)溶解于油液中的空氣分離出來(lái)，形成了氣泡，油液中產(chǎn)生氣泡后，會(huì )引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現象。這種困油現象極為嚴重地影響著(zhù)泵的工作平穩性和使用壽命。